スーパーキャパシタ、量産準備整う

　長らく開発段階にとどまっていたスーパーキャパシタが、バッテリに代わりアイドリングストップ・システムの動力源として量産準備に入った。

　オートモーティブ・ニュースよると、GMは2016年型キャデラック「ATS」および「CTS」の両セダンにマクスウェル（Maxwell）製スーパーキャパシタを搭載する。サンディエゴに本社があるティア2サプライヤーのマクスウェルは、エネルギー管理システムを生産する独コンチネンタルに製品を供給する。キャパシタはスタータ・バッテリに近いトランク内に搭載される。

　スーパーキャパシタは既存システムと比べ、2倍に相当する400ミリ秒以内にエンジンを再始動させる。バッテリの場合、より多くのエネルギーを貯蔵できる一方で放電が遅い。

　スーパーキャパシタの重量はわずか1〜2ポンドで、10年使用できる耐久性を備えている。しかし、コストは1組で約35〜40ドルと鉛酸バッテリを上回る。

　自動車メーカーでは、GMに先駆けてPSAプジョーシトロエンが10年、マクスウェルのスーパーキャパシタを採用。マツダは12年、日本ケミコン製キャパシタを「マツダ6」の減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」に採用した。

　調査会社ナビガント・コンサルティングのアナリストであるデーブ・アレキサンダー氏によると、北米販売車のアイドリング・ストップ搭載率は、現在の10%から20年には約35%に達する見通しだ。

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