GMが1回の充電で200マイル（320km）走行でき、約3万ドルの価格の電気自動車を開発中と、ウォールストリート・ジャーナルが伝えた。

　全部で8万5000平方フィートに拡張した電池研究所で電池の検査を行う。コンピュータ管理で作業を加速化し、セルレベル検査のチャンネルを従来の96から120に増やした。パックレベル検査のチャンネルは64から112になった。

　検査できる電池の数を増やし、テスラのような電気自動車メーカーに対抗していく。テスラは「200マイル走行し、3万5000ドルの価格の電気自動車を大量販売できるようになるのは3、4年先のことだろう」と現在コメントした。走行距離が長い純粋な電気自動車メーカーはテスラだけで、モデルSは265マイル走行し、小売価格は7万ドル以上。

　GMなど自動車メーカーは1パックの電池に平均でキロワット時あたり500ドルをかけているが、テスラは電池の費用を業界平均の半分、または4分の1近くまで抑えている。GMや日産が使用している電池は特別に生産されたものだが、テスラは数千単位の既製品の電池を購入している。これがテスラの戦略の一環となっている。

　GMは、シボレー・ボルト、キャデラックELR、シボレー・スパークEVをはじめとする自動車の電気システム向けに電池を検査し、有効性を確認する。次世代のシボレー・ボルトは20%以上走行距離を伸ばすのを目標としている。

　米国の電気自動車とPHEV（プラグイン式ハイブリッド自動車）の台数は、自動車メーカーが政府の規定を遵守した新モデルを次々と繰り出し、15台まで増えた。2010年代、4倍以上の台数。プラグインの米国での販売台数は年々倍加しており、2013年の1月から8月までは4万5947台だった。2012年の同時期の販売台数は2万167台に過ぎなかった。着実に売り上げは伸びているが、価格カット、ディスカウント料金のリース、さらに1台当たり最高で1万2500ドルという州政府の税優遇にもかかわらず、その種の車の売上げはいまだに自動車市場全体の0.5%以下なのが現状だ。