衛星通信技術の発達で旅客機内での高速無線LAN（ワイファイ）の利用が可能になり、旅行者にとっては接続の改善、関連企業にとってはシステムの販売増が見込まれている。

　ただ、KuバンドとKaバンドという二つの異なる周波数帯規格が存在するため、航空会社はどちらを選ぶかの判断で苦労している。

　ロイター通信によると、米国では連邦航空局（FAA）が2013年11月に、離着陸時を含む全飛行過程におけるスマートフォンやタブレット、電子リーダーといった携帯型電子機器の使用を認めたため、機内のインターネット接続市場が一気に拡大した。

　現在、米航空会社の約40％が機内ワイファイを提供しており、その動きは米国外にも拡大する見通しだ。

　調査会社IHSは、ワイファイやモバイル・サービスを提供する民間機の数が向こう10年間に現在の約4000機から１万4000機に増えると予想。それでもワイファイ搭載機は2022年時点で世界の旅客機の約半分にとどまるため、需要は長く続く可能性がある。

　米旅客機の多くは現在の地上ベースから衛星ベースに機内ワイファイ・システムを更新しなければならないが、それによって地上と同様の高速接続が可能となり、機内の接続速度は2015年には約70メガビット／秒（mbps）と７倍速く、２時間の高精細画像映画を約４分でダウンロードできるようになる。

　世界的なサービス拡張や高速化でワイファイ利用者が増えれば、接続業者や航空会社の売り上げが増えるほか、航空機にはアンテナや無線、ルーターを搭載しなければならないため、ハードウェアの売り上げも促進される。

　電子制御システム大手ハネウェルの場合、Kaバンドという高い周波数帯域を使った英インマルサットの「グローバル・エクスプレス」（GX）通信網とつながる機体用アンテナを製造する。同システムは世界のほぼ全域で50mbpsの接続を提供でき、2015年にサービスを開始する。

　それに対し、Kuバンドは、より低い周波数帯域を使う規格。地域によってはKaバンドより速いが、全般的に接続の安定度が低く、特に海を越える長距離便ではその傾向が強まる。

　航空機専門の米接続業者ゴーゴー（Gogo）は、シンコム・ソリューションズ（ThinKom Solutions）製のアンテナを使ってKuバンド接続の速度を現行の３〜10mbpsから70mbpsまで引き上げる2Kuシステムを発表した。